Главная
Владимир Лысенко
01.08.2009 г.
Оглавление
Владимир Лысенко
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14
Страница 15
Страница 16
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Страница 21
Страница 22
Страница 23
Страница 24
Страница 25
Страница 26
Страница 27
Страница 28
Страница 29
Страница 30
Страница 31
Страница 32
Страница 33
Страница 34
Страница 35
Страница 36
Страница 37
Страница 38
Страница 39
Страница 40
Страница 41
Страница 42
Страница 43
Страница 44
Страница 45
Страница 46
Страница 47
Страница 48
Страница 49
Страница 50
Страница 51
Страница 52
Страница 53
Страница 54
Страница 55
Страница 56
Страница 57
Страница 58
Страница 59
Страница 60
Страница 61
Страница 62
Страница 63
Страница 64
Страница 65
Страница 66
Страница 67
Страница 68
Страница 69
Страница 70
Страница 71
Страница 72
Страница 73
Страница 74
Страница 75
Страница 76
Страница 77
Страница 78
Страница 79
Страница 80
Страница 81
Страница 82
Страница 83
Страница 84
Страница 85
Страница 86
Страница 87
Страница 88
Страница 89
Страница 90
Страница 91
Страница 92
Страница 93
Страница 94
Страница 95
Страница 96
Страница 97
Страница 98
Страница 99
Страница 100
Страница 101
Страница 102
2 полных дня до вылета в Москву.
 26 июля был днем перелетов по маршруту Тимика-Биак-Амбон-Уджунг
Панданг-Денпасар(на острове Бали)-Джакарта. Последний перелет
(Денпасар-Джакарта) был на широкофюзеляжном ДС-10, машине с 10 местами в
одном ряду (а всего в самолете 38 рядов). На разбег такой махине требуется
полминуты.
 На перелеты ушло 9,5 часов плюс более часа -- добраться до хостела
"Борнео", где я ранее ночевал в Джакарте. К счастью, еще был свободный номер
за 23000 рупий в день. Здесь я собирался ночевать и две оставшиеся до отлета
в Москву ночи.
 27 июля посетил Директорат туризма. От чиновников этого Директората
узнал, что обычно сплавляются в Индонезии в двух местах -- на Сулавеси и
Калимантане. Должно быть не менее 4 человек в команде.
 Также занимался фотоделами: в одну из фотолабораторий отдал проявить
негативные пленки и напечатать с них фотографии, в другое место -- проявить
позитивные (слайдовские) пленки, в третье-- с фотографий сделать слайды.
Заодно снял ксерокопии со своих дневниковых записей. Интересная получается
картина: Индонезия стоит по уровню развития где-то между Японией и Непалом,
вроде даже ниже нас. Но, извините, где в Москве или Новосибирске можно снять
ксерокопию с листа за 110 рублей (=50 рупий), проявить слайдовскую пленку за
8800 рублей (4000 рупий), а цветные фотографии (9 на 12 см) напечатать по
750 рублей (340 рупий). Ведь все эти ксероксы и автоматы-обработчики пленки
такие же здесь, как и в Москве. И качество продукции здесь никак не хуже.
Так что же, в плане использования различной оргтехники Индонезия обошла
Россию?
 Денег у меня осталось совсем мало.
 28 июля купил сувениры (футболки и ручки), и деньги кончились. Поэтому
решил оставшиеся до отъезда сутки провести в "общаге" (хостеле).
 29 июля рейсом Аэрофлота 566 в 18 часов вылетел из Джакарты и 30 июля
приземлился в Москве. Все, моя индонезийская экспедиция на острове Новая
Гвинея завершилась.
 Мне удалось сплавиться (причем, явно первым) по рекам Кемабу, Дарево и
Айква, стекающим с горы Джая (Карстенс, 5030 м) -- самой высокой вершины
Океании.
 Тем самым я завершил и серию сплавов с самых высоких вершин всех
континентов и Океании, и в целом суперсерию сплавов с высочайших вершин мира
(восьмитысячников и высочайших вершин всех континентов и Океании). Самая
большая мечта в моей жизни сбылась.


СПЛАВ ПО ГОЛУБОМУ НИЛУ (ЭФИОПИЯ)

 После завершения своей серии сплавов с самых высоких вершин мира --
восьмитысячников и самых высоких вершин всех континентов и Океании, у меня
оставалась незаконченной еще одна небольшая (состоящая из двух маршрутов)
серия сплавов по горным истокам двух величайших рек мира -- Амазонки и Нила.
И если в марте 1993г. мне удалось пройти верхнюю часть Амазонки -- реку
Мараньон, то один из истоков Нила -- Голубой Нил (Аббай) -- еще предстояло
покорить. И сделать это 

 
© 2012 Блог Книги для Автомобилей