Главная
Владимир Лысенко
01.08.2009 г.
Оглавление
Владимир Лысенко
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14
Страница 15
Страница 16
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Страница 21
Страница 22
Страница 23
Страница 24
Страница 25
Страница 26
Страница 27
Страница 28
Страница 29
Страница 30
Страница 31
Страница 32
Страница 33
Страница 34
Страница 35
Страница 36
Страница 37
Страница 38
Страница 39
Страница 40
Страница 41
Страница 42
Страница 43
Страница 44
Страница 45
Страница 46
Страница 47
Страница 48
Страница 49
Страница 50
Страница 51
Страница 52
Страница 53
Страница 54
Страница 55
Страница 56
Страница 57
Страница 58
Страница 59
Страница 60
Страница 61
Страница 62
Страница 63
Страница 64
Страница 65
Страница 66
Страница 67
Страница 68
Страница 69
Страница 70
Страница 71
Страница 72
Страница 73
Страница 74
Страница 75
Страница 76
Страница 77
Страница 78
Страница 79
Страница 80
Страница 81
Страница 82
Страница 83
Страница 84
Страница 85
Страница 86
Страница 87
Страница 88
Страница 89
Страница 90
Страница 91
Страница 92
Страница 93
Страница 94
Страница 95
Страница 96
Страница 97
Страница 98
Страница 99
Страница 100
Страница 101
Страница 102
уже второе Пхеди на моем пути)
шла вдоль Миагди, а затем полезла вверх.
 16 сентября. Сплавился по Миагди от Маттима до Бабичора. Потрепало
хорошо. Несколько раз был на грани переворота. Мой сплав вызывает
неподдельный интерес у непальцев. Здесь явно никто раньше не сплавлялся.
Миагди -- достаточно мощная река, ближе по мощи к Бури Гандаки, чем к Моди.
Однако в середине сентября период муссона заканчивается, дождь уже льет
намного реже, чем полмесяца назад, и уровень воды в реке начинает потихоньку
спадать.
 17 сентября. Сплавился по Миагди до самого устья (селения Бени).
Разобрав катамаран, дошли до селения Рахугхат и устья реки Рахугхат Кхола,
четвертой (по плану сплава) реки, стекающей также с Дхаулагири.
 18 сентября. Совершили пешую заброску до селения Дамдам. Затем
сплавился по реке Рахугхат Кхола до ее устья. Это узкая и маловодная речка,
похожая на Моди в ее среднем течении. Протекает в основном в каньонообразном
ущелье. Была целая проблема спуска катамарана от тропы к реке. Много камней
и глыб в русле (что не характерно, например, для Бури Гандаки и Миагди).
Начали пешую заброску вдоль Кали Гандаки вверх по ее течению. Дошли до
Ранипаувы.
 19 сентября. Завершили заброску вдоль Кали Гандаки до устья реки
Миристи, крутопадающей с Аннапурны. Это в 2-3 км выше Татопани, второго на
маршруте. Здесь, на популярной туристской тропе до Джомосома, горячий
источник "окультурен" -- построен бассейн, установлен киоск с "Кока-Колой",
"Пепси-Колой" и прочим. В бассейне балдели три пары иностранных туристов. Но
у меня, к сожалению, не было времени к ним присоединиться. Начал сплав от
устья Миристи. Сплавился до Бени. Порогов выше 5 к.с. не было.
 20 сентября. Рассчитался с портером и далее пошел один. От Бени стал
сплавляться по Кали Гандаки с рюкзаком. Последний, естественно, уменьшает
маневренность и устойчивость судна. Пошел без разведки. Этому способствовало
то, что река стала попроще (не сложнее 4 к.с.) и пошире. Поэтому я мог
заранее уходить от опасных прижимов. Шел без отдыха целый день и закончил
сплав за селением Риди в 18 часов, когда уже стало темнеть. Выдохся страшно.
Однако завтра предстоит не менее трудный день сплава без отдыха. Нужно
постараться дойти до реки Трисули.
 21 сентября. Встал в четыре утра, через час уже был на воде. Шел целый
день с минимально короткими остановками. На Кали Гандаки (на участке от Риди
до ее впадения в Трисули) -- лишь два более-менее сложных порога: за
несколько километров до Рамдигхата (где автомобильный мост) порог 4 к.с. и
возле Девгхата (на последних километрах Кали Гандаки) -- 3-4 к.с. Остальные
препятствия совсем простые. Финишировал на Трисули (перед Нарайангхатом)
поздно вечером.
 22 сентября. Рано утром на попутном автобусе через Муглинг добрался до
Думре, а затем на грузовике -- до Бесисагара. Отсюда пошла пешая заброска 

 
© 2012 Блог Книги для Автомобилей